Diseño de un programa logístico multimodal para baterías de ion litio en cuatro países

El fabricante necesitaba un método operativo para equipos sobredimensionados de sistema de energía, carga especializada y múltiples modos de transporte internacional. La tarea inmediata era un movimiento por carretera desde Reino Unido a Alemania. El alcance se amplió después a una importación aérea de 1.158 kg desde Australia a Reino Unido y a unidades marítimas desde Reino Unido a Canadá.

Röhlig conectó decisiones técnicas de manipulación, preparación de proveedores, equipos nacionales y visibilidad de los envíos mediante un único plan operativo, apoyándose en sus capacidades de Project Logistics y logística para energías renovables.

La complejidad estaba en la intersección entre ingeniería y transporte: equipos sobredimensionados, acceso especializado y una propuesta inicial de manipulación que debía comprobarse antes de la ejecución.
 

• El método propuesto con reefer y slip-sheet introducía una complejidad de manipulación evitable y riesgo operativo para el equipo sobredimensionado. 
• El embalaje, las operaciones con grúa, el trincaje, el transporte por carretera y la manipulación en destino debían coordinarse como una sola secuencia, no como reservas separadas. 
• La actividad en cuatro países requería onboarding coherente, traspasos claros y visibilidad, diferenciando claramente el trabajo completado del trabajo confirmado. 

1. Rediseño del concepto de manipulación

   Röhlig comenzó con una revisión de viabilidad de la carga, las condiciones de acceso y el método de carga propuesto. El equipo recomendó manipulación con flat-rack y grúa en lugar del concepto de reefer y slip-sheet. Esto permitió diseñar el plan de izaje y aseguramiento en torno a las dimensiones reales y el entorno operativo de la carga.

2. Integración de la red de especialistas

   Röhlig coordinó la empresa de embalaje, el proveedor de grúas, los especialistas en trincaje, el transportista por carretera y el equipo de destino. Los equipos y proveedores se alinearon antes de la carga, los arreglos de acceso y posicionamiento se comprobaron en torno a la mercancía, y más de diez horas de supervisión en sitio apoyaron una ejecución controlada.

3. Creación de un único plan operativo transfronterizo

   El onboarding estructurado y los datos históricos de la ruta ayudaron a los equipos participantes a trabajar desde una visión operativa compartida. Reino Unido y Alemania apoyaron el movimiento por carretera completado; Australia y Reino Unido coordinaron la importación aérea confirmada de 1.158 kg; y Reino Unido y Canadá apoyaron el alcance marítimo para la unidad principal de 7,7 t y la caja de apoyo de 400 kg.

4. Asignación de cada envío al modo adecuado y a las herramientas de visibilidad correctas

   El programa utilizó transporte por carretera, aéreo y marítimo según los requisitos de la carga y la ruta. Los servicios de carga aérea y transporte marítimo de Röhlig se coordinaron con el plan de manipulación del proyecto, mientras que dos trackers proporcionaron mayor supervisión del envío.

El primer movimiento por carretera se completó y descargó con éxito. Más importante aún, la consultoría técnica realizada antes del transporte redujo el riesgo de manipulación y creó un método práctico que podía reutilizarse a medida que se ampliaban los requisitos del cliente.
 

• Un movimiento por carretera completado desde Reino Unido a Alemania, incluida la descarga satisfactoria. 
• Una importación aérea confirmada de 1.158 kg desde Australia a Reino Unido y un alcance marítimo desde Reino Unido a Canadá que cubría una unidad principal de 7,7 t y una caja de apoyo de 400 kg. 
• Un único plan operativo que conectó origen, destino y proveedores especializados en cuatro países. 
• Una base documentada de dimensiones, fotografías, hitos y decisiones de manipulación para planificación futura y reutilización regional.