Concevoir un programme logistique multimodal pour batteries lithium-ion dans quatre pays
Röhlig a combiné l’étude de faisabilité technique avec une exécution coordonnée par route, air et mer pour un fabricant de batteries lithium-ion. Un mouvement routier complexe est devenu la base d’un programme logistique international plus large. Après avoir examiné le concept de manutention pour des équipements lithium-ion surdimensionnés, Röhlig a recommandé une solution flat-rack avec manutention par grue à la place de la méthode initialement proposée avec reefer et slip-sheet. L’équipe a ensuite aligné les fournisseurs spécialisés et les équipes Röhlig au Royaume-Uni, en Allemagne, en Australie et au Canada autour d’un même plan opérationnel.
Points clés du projet
| Secteur du client | Technologie industrielle, Batteries lithium-ion |
|---|---|
| Origine | Royaume-Uni |
| Destination | Canada |
| Modes de transport | Transport routier, Fret aérien, Fret maritime |
| Équipes impliquées | Royaume-Uni, Allemagne, Australie et Canada |
| Services complémentaires | Étude de faisabilité, onboarding, coordination de l’emballage, manutention par grue, arrimage, supervision sur site et suivi des expéditions |
| Cargaison | Pack batterie et composants de système d’alimentation |
| Poids confirmés | Import aérien : 1 158 kg ; unités maritimes : unité principale de 7,7 t plus caisse de support de 400 kg |
| Dimensions de l’unité principale | Environ 4,4 m × 2,0 m × 2,9 m |
Aperçu du projet
Le fabricant avait besoin d’une méthode opérationnelle pour des équipements de système d’alimentation surdimensionnés, un chargement spécialisé et plusieurs modes de transport internationaux. La mission initiale portait sur un transport routier du Royaume-Uni vers l’Allemagne. Le périmètre s’est ensuite élargi à un import aérien de 1 158 kg de l’Australie vers le Royaume-Uni, ainsi qu’à des unités maritimes du Royaume-Uni vers le Canada.
Röhlig a relié les décisions techniques de manutention, la préparation des fournisseurs, les équipes pays et la visibilité des expéditions au sein d’un seul plan opérationnel, en s’appuyant sur ses capacités en Project Logistics et en logistique des énergies renouvelables.
Le défi
La complexité se situait à l’interface entre l’ingénierie et le transport : équipements surdimensionnés, accès spécialisé et proposition initiale de manutention à tester avant exécution.
- La méthode proposée avec reefer et slip-sheet introduisait une complexité de manutention évitable et un risque opérationnel pour les équipements surdimensionnés.
- L’emballage, les opérations de grutage, l’arrimage, le transport routier et la manutention à destination devaient être coordonnés comme une seule séquence, et non comme des réservations séparées.
- Les activités dans quatre pays exigeaient un onboarding cohérent, des transferts structurés et une visibilité claire, avec une distinction nette entre les opérations réalisées et confirmées.
La solution
Repenser le concept de manutention
Röhlig a commencé par une étude de faisabilité portant sur la cargaison, les conditions d’accès et la méthode de chargement proposée. L’équipe a recommandé une manutention sur flat-rack avec grue au lieu du concept reefer et slip-sheet. Cela a permis de concevoir le plan de levage et de sécurisation autour des dimensions réelles et de l’environnement opérationnel de la cargaison.
Mobiliser le réseau de spécialistes
Röhlig a coordonné l’entreprise d’emballage, le prestataire de grutage, les spécialistes de l’arrimage, le transporteur routier et l’équipe de destination. Les équipements et fournisseurs ont été alignés avant le chargement, les conditions d’accès et de positionnement ont été testées autour de la cargaison, et plus de dix heures de supervision sur site ont soutenu une exécution maîtrisée.
Créer un plan opérationnel transfrontalier unique
Un onboarding structuré et les données historiques de la voie commerciale ont aidé les équipes participantes à travailler à partir d’une vision opérationnelle commune. Le Royaume-Uni et l’Allemagne ont soutenu le transport routier achevé ; l’Australie et le Royaume-Uni ont coordonné l’import aérien confirmé de 1 158 kg ; et le Royaume-Uni et le Canada ont soutenu le périmètre maritime pour l’unité principale de 7,7 t et la caisse de support de 400 kg.
Adapter chaque expédition au bon mode et aux bons outils de visibilité
Le programme a utilisé le transport routier, aérien et maritime selon les exigences de la cargaison et de l’itinéraire. Les services de fret aérien et de fret maritime de Röhlig ont été coordonnés avec le plan de manutention du projet, tandis que deux trackers ont apporté une visibilité supplémentaire sur les expéditions.
Le résultat
Le premier transport routier a été achevé et déchargé avec succès. Plus important encore, la consultation technique réalisée avant le transport a réduit les risques de manutention et créé une méthode pratique pouvant être réutilisée à mesure que les besoins du client évoluaient.
- Un transport routier achevé du Royaume-Uni vers l’Allemagne, avec déchargement réussi.
- Un import aérien confirmé de 1 158 kg de l’Australie vers le Royaume-Uni et un périmètre maritime du Royaume-Uni vers le Canada couvrant une unité principale de 7,7 t et une caisse de support de 400 kg.
- Un plan opérationnel unique reliant origine, destination et fournisseurs spécialisés dans quatre pays.
- Une base documentée de dimensions, photographies, jalons et décisions de manutention pour la planification future et la réutilisation régionale.
Röhlig Logistics
Questions et réponses
Comment planifier la logistique d’équipements lithium-ion surdimensionnés ?
La planification commence par des dimensions et poids de cargaison vérifiés, l’itinéraire et l’accès au site, la méthode de levage et d’arrimage, ainsi que les éventuelles exigences relatives aux marchandises dangereuses. Le mode de transport et les équipements doivent ensuite être sélectionnés en fonction de ces éléments, avec l’implication des partenaires d’emballage, de grutage, d’arrimage et de destination avant le début du chargement.
Pourquoi Röhlig a-t-il recommandé une solution flat-rack avec grue pour ce projet ?
L’étude de faisabilité a montré que la solution flat-rack avec grue était mieux adaptée aux équipements surdimensionnés que la méthode proposée avec reefer et slip-sheet. Elle a réduit une complexité de manutention évitable et permis de construire le plan de levage et de sécurisation autour des dimensions réelles de l’unité. La bonne méthode dépend toujours de la cargaison, de l’itinéraire et des conditions du site.
Comment maintenir la visibilité dans un programme logistique multimodal et multinational ?
Il faut un plan opérationnel unique avec des responsabilités claires, des jalons communs et des transferts structurés entre l’origine, la destination et les fournisseurs spécialisés. Pour ce programme, les données historiques de la voie commerciale, l’onboarding coordonné, la supervision sur site et deux trackers ont soutenu la visibilité sur les périmètres routier, aérien et maritime.
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