Free Carrier (Libre Transporte)
FCA: Indica claramente el lugar de entrega de la FCA y el modo de transporte de la FCA
Al momento de especificar el lugar de entrega del Incoterm FCA, se debe indicar con la mayor claridad posible, sobre todo porque el transporte posterior puede realizarse a través de cualquier ruta de transporte imaginable. Mientras que «FCA Hamburgo», por ejemplo, es muy general, «FCA Puerto marítimo de Hamburgo» deja claro de inmediato que la mercancía debe transportarse por barco. En el caso del transporte de contenedores, se puede nombrar la terminal de contenedores correspondiente, y en el caso del transporte de mercancías, la estación de ferrocarril, así como la vía. Como alternativa, también puede indicarse el medio de transporte, por ejemplo «Fábrica de la empresa FCA».
La experiencia ha demostrado que es aconsejable eliminar en la medida de lo posible las fuentes de malentendidos facilitando información precisa, incluso en el caso de detalles supuestamente obvios. Además, el vendedor tiene derecho a entregar la mercancía donde tenga sentido desde su punto de vista si el punto de entrega es impreciso. El problema para el comprador es que el riesgo se transfiere a él en el momento de la entrega, lo que incluye también los daños y pérdidas, que pueden estar asociados a un punto de entrega menos adecuado.
Incoterms FCA: Dejar abierto el modo de transporte con instrucciones del FCA
La especificación/nombramiento de un modo de transporte no es una condición, y también hay casos justificados en los que se puede omitir. Si el comprador lo desea, puede mantener la flexibilidad en cuanto al modo de transporte FCA, ya que puede notificar al transportista con poca antelación (pero con tiempo suficiente para el vendedor) como parte de las obligaciones de notificación del comprador al vendedor, y por tanto también el modo de transporte posterior. Esto puede influir en el tipo y la forma de embalaje. Este procedimiento se denomina «instrucciones de la FCA».
Incoterms FCA: Carga en las instalaciones del vendedor o suministro en otro lugar
Si una fábrica o almacén del vendedor figura como lugar de entrega FCA, el vendedor carga la mercancía en el medio de transporte del comprador y completa así la entrega. Si el lugar de entrega es otro, basta con que el vendedor entregue la mercancía lista para su descarga. Debe tenerse en cuenta que existen dos condiciones diferentes para determinar cuándo se considera completada la entrega FCA: el cargado hecho por el vendedor en su propia fábrica/almacén o l la disposicion de la carga con el primer transportista en otro lugar (puerto marítimo, aeropuerto, estación de carga, etc.). Esto último también puede significar que la mercancía se entrega en una terminal de contenedores.
Transferencia de costes y riesgos con las cláusulas de embarque FCA
Al igual que ocurre con otras «cláusulas de punto único», la transferencia de riesgos y costes tiene lugar al mismo tiempo, es decir, en el momento de la entrega de conformidad con el contrato. En el caso de la FCA, como se indica en el párrafo anterior, se trata del cargado o puesta a disposición del primer transportista. El vendedor proporciona al comprador la prueba de entrega y, si es necesario, los documentos de transporte para el transporte posterior (por ejemplo, para el transporte de contenedores FCL y LCL).
FCA: Costes del transporte en contenedor
Si el transporte de la carga se realizará en un contenedor, el vendedor debe entregar la mercancía en la terminal de contenedores. Dependiendo de si la mercancía se destina a un contenedor FCL o LCL («Full Container Load» o «Less than Container Load»/carga general), se incurre en diferentes costes. Ambos gastos de terminal o 'Terminal Handling Charges' corren a cargo del comprador.
Responsabilidades de la FCA: ¿El transporte lo coordina el vendedor?
En muchos casos, puede ser aconsejable que el vendedor coordine el transporte. Esto puede deberse a la práctica del sector o a una práctica establecida entre comprador y vendedor. Incluso puede ocurrir que el vendedor utilice un contrato de transporte sobre la base de la práctica habitual si el comprador no da otras órdenes a tiempo. Aunque el riesgo y los costes suelen correr a cargo del comprador, el vendedor debe pagar primero por adelantado al transportista para que el comprador le reembolse posteriormente los costes. Si, por ejemplo, el vendedor tiene dudas sobre si el comprador cumplirá después con esta obligación, puede negarse a utilizar o acordar un contrato de transporte.
En el caso del transporte FCA, en particular, al vendedor puede organizar él mismo el transporte. De este modo, puede controlar mejor el momento de la recogida que cuando se informa por adelantado al comprador de que la mercancía está lista para ser recogida y éste (con suerte) acepte la mercancía en la fecha acordada. Además, el vendedor elige la empresa de transporte y, por tanto, influye en la calidad de la entrega. Esto puede ser interesante, por ejemplo, cuando se trata de mercancías delicadas que requieren un cuidado especial.
Transporte FCA: Requisitos de seguridad para FCA
Los actuales Incoterms 2020 hacen una referencia aún más explícita que antes al hecho de que el vendedor debe tomar las precauciones de seguridad necesarias para el transporte hasta la entrega. Esto refleja la mayor concienciación sobre los aspectos de seguridad durante el transporte. Por supuesto, lo que es «habitual en el sector» o la mejor práctica puede ser una cuestión de interpretación. Aquí, por ejemplo, el asegurador del transporte puede hacer las especificaciones correspondientes.
Obligaciones del seguro con la Incoterms FCA
Ni el vendedor ni el comprador están obligados a suscribir un seguro con el término FCA, pero por supuesto tiene sentido hacerlo para «su» sección del transporte en la que se asume el riesgo. Si se quiere evitar el momento crítico de la transferencia del riesgo, cuando finaliza una póliza de seguro y comienza la otra, también se puede suscribir una única póliza de seguro continua en la que el comprador y el vendedor compartan los costes proporcionalmente.
Incoterms FCA: Obligaciones relativas a la importación, tránsito y exportación FCA
El vendedor es responsable del despacho de exportación FCA, incluidos todos los trámites, controles y autorizaciones. Corre con todos los gastos. Hay que tener en cuenta que puede darse el caso de que una exportación no sea posible o sea denegada. La concesión de una licencia de exportación también depende a menudo de que los países de tránsito autoricen el tránsito o de la presentación de los certificados necesarios del país de destino. Pasar las inspecciones previas al envío y obtener una autorización de seguridad también puede ser un obstáculo.
Si al vendedor le resulta imposible exportar la mercancía, el comprador puede rescindir el contrato. Sin embargo, si el impedimento a la exportación era ajeno al conocimiento del vendedor o a una «expectativa razonable» de éste, el vendedor no es responsable de los daños y perjuicios en virtud del Art. 79 párr. 1.
El comprador, por su parte, es responsable del tránsito y la importación FCA de la mercancía (si fuera necesario). Con respecto a esto, el comprador depende de los documentos y la información del vendedor, que éste debe facilitar «a petición, riesgo y expensas del comprador».
Por lo general, es aconsejable que ambas partes contratantes comprueben de antemano en qué medida pueden cumplir sus obligaciones en materia de importación y exportación y -si, por ejemplo, la concesión de una licencia de exportación queda fuera de su ámbito de influencia- lo indiquen como reserva (por ejemplo, «FCA sujeta a licencia de exportación»).
FCA: Embalaje de la mercancía
El vendedor debe asegurarse de que la mercancía está embalada para el transporte. Esto protegerá la mercancía de daños y pérdidas, pero también al propio transportista de posibles daños. El embalaje habitual y adecuado depende de la naturaleza de la mercancía (valor, fragilidad, etc.). La mercancía debe etiquetarse en consecuencia (por ejemplo, «Vidrio de precaución») para que el transportista le dé el trato adecuado. El medio de transporte previsto por el comprador también influye: el transporte por mar tiene requisitos de embalaje diferentes que el transporte por avión, por ejemplo.
Lo ideal es que el vendedor averigüe qué medio de transporte o embalaje se requiere antes de elaborar el contrato donde se puedan incluir los costes de embalaje en su cálculo. De este modo, también puede calcular requisitos especialmente elevados que superen la norma habitual del sector. Si el otro medio de transporte (y el embalaje necesario como consecuencia de ello) se mantiene abierto -véase la instrucción FCA más arriba-, el término comercial FCA puede completarse con la adición «más costes de embalaje».